Tradizionalmente, per ottimizzare la mappatura di un motore, si sostituiva la ECU di fabbrica con una centralina aftermarket programmabile.
Queste possono essere di due tipi:
Plug-and-play, che si collega al cablaggio originale e utilizza i sensori di fabbrica.
Universale, che viene cablata direttamente da noi ai sensori/attuatori del motore.
Entrambe le opzioni permettono un controllo totale sui parametri di tuning, con regolazioni in tempo reale tramite software su laptop.
Problematiche con le ECU Aftermarket
Le auto moderne sono sempre più complesse e gestite da più centraline (ECU multiple) per il controllo di motore, cambio, ABS, controllo di trazione, climatizzatore e cruscotto.
Queste ECU comunicano tra loro e dipendono dai dati inviati dalla centralina motore originale. Sostituire questa ECU con una aftermarket può interrompere questo flusso di dati, causando malfunzionamenti in altre parti dell’auto.
Reflashing: un’alternativa efficace
A partire dagli anni 2000, un’alternativa sempre più utilizzata è la modifica delle mappe della ECU di fabbrica, un processo noto come reflashing o flash tuning.
Il reflashing consiste in:
- Scaricare i dati grezzi dalla ECU originale tramite la porta OBD2.
- Modificare le mappe necessarie usando un software dedicato.
- Caricare la nuova mappatura nella ECU.
Vantaggi del Reflashing
- Economico: Non serve acquistare una centralina aftermarket.
- Perfetta integrazione: La ECU originale è progettata specificamente per quel motore, garantendo una gestione ottimale.
- Affidabilità: Mantiene intatta la comunicazione tra le ECU del veicolo, evitando problemi di compatibilità.
Come funziona la modifica delle mappe?
Quando si scarica il contenuto della ECU, si ottiene un file ROM esadecimale grezzo, che da solo è illeggibile. Per modificarlo, serve:
- Un software di tuning, che permette di visualizzare e modificare le mappe.
- Un file di definizione, che indica dove si trovano le mappe all’interno della ROM e le dimensioni delle tabelle.
Il file di definizione è essenziale per individuare correttamente i dati e poter effettuare modifiche alla mappatura.
Senza di esso, identificare le mappe in un file esadecimale è un processo molto complesso che puo richiedere mesi di lavoro.
Una volta individuate le mappe, il tuner ha la libertà totale di apportare le modifiche necessarie per ottimizzare le prestazioni del motore.