Sistema MAF e unità di misura del carico motore: Grammi/rivoluzione oppure Grammi/cilindro

• Il metodo principale per determinare il carico è tramite il sensore MAF (Mass Air Flow) e il sensore giri.
• Questo comporta differenze nella gestione del carico rispetto alle ECU aftermarket basate su MAP.

Definizione dell’Asse di Carico

• Ogni ECU MAF può definire il carico in 3 modi diversi.
• • Grammi per cilindro. g/cyl
  • Grammi per rivoluzione. g/rev
  • Percentuale (metodo mitsubishi). %

Conversione del Flusso d’Aria

• Il sensore MAF fornisce un valore di massa d’aria in grammi per secondo.
• La ECU integra questi dati con gli RPM per calcolare il carico:
  • Formula:
    • Grammi per rivoluzione = (Flusso in g/s × 60) ÷ RPM.
    • Esempi:
      • 150 g/s a 3000 RPM → 3.0 g/rev.
      • 150 g/s a 5000 RPM → 1.8 g/rev.
  • Per ottenere grammi per cilindro = ((Flusso in g/s x 60)/ 1/2 RPM)/Nr di cilindri
    • Si moltiplica x 60 per avere la massa d’aria in grami al minuto poi si divide per mezzo degli RPM (l’aspirazione avviene ogni due giri).
    • Il valore risultante viene diviso per il numero di cilindri.
    • Esempi.
    • 150g/s a 3000 RPM 4Cilindri =1.5 g/cilindro
    • 150g/s a 5000 RPM 4Cilindri = 0.9 g/cilindro

Importanza per i Tuner

• In fase di dyno tuning, questi calcoli vengono gestiti automaticamente dalla ECU.
• Molti tuner che passano dalle ECU stand-alone al reflashing delle ECU OEM faticano a comprendere il significato di queste unità di misura.

Metodo Mitsubishi: Carico in Percentuale

• Mitsubishi rappresenta il carico come percentuale (0-300%).
• Errore comune: credere che il valore in % corrisponda alla pressione nel collettore (MAP in kPa).
• In realtà:
  • Il valore è derivato dal sensore MAF e non rappresenta direttamente la pressione del collettore.
  • Anche se c’è una certa correlazione, non è una misura diretta della pressione.